Добро пожаловать!

Доступен проект отчета о воздействии на окружающую среду

13 декабря 2024 года Sound Transit и Федеральная администрация по пассажирским перевозкам (Federal Transit Administration, FTA) опубликовали проект отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS) для дополнительной ветки Link к Tacoma Dome (Tacoma Dome Link Extension, TDLE). Ознакомьтесь с приведенными ниже разделами, чтобы узнать больше об изученных вариантах маршрутов и станций.

После этого поделитесь своим мнением, отправив комментарий онлайн или при помощи других способов. Мы приглашаем вас ознакомиться с проектом и высказать свои замечания до 10 февраля 2025 года.

Оставьте комментарий по поводу проекта отчета о воздействии на окружающую среду до 10 февраля 2025 года.

Ознакомившись с информацией, содержащейся в проекте отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS), поделитесь своими отзывами с Sound Transit.

  • Оставьте комментарий, используя онлайн-форму для комментариев.
  • Посетите общественное собрание и слушание.
    • Greater Tacoma Convention Center | 23 января с 5:30 до 19:30 по адресу 1500 Commerce Street, Tacoma.
    • Federal Way Performing Arts and Events Center | 28 января с 5:30 до 19:30 по адресу 31501 Pete Von Reichbauer Way South, Federal Way.
    • Fife Community Center | 30 января с 5:30 до 19:30 по адресу 2111 54th Avenue East, Fife.
  • Посетите общественное собрание и слушание онлайн через Zoom.
  • Напишите на электронную почту или оставьте голосовое сообщение: tdlinkdeis@soundtransit.org, 206-257-2144
  • Напишите на почтовый адрес:
  • TDLE Draft Environmental Impact Statement Comments
    c/o Elma Borbe
    Sound Transit
    401 S. Jackson St.
    Seattle, WA 98104

Нужна дополнительная информация?

Чтобы получить дополнительную справочную информацию и ресурсы, ознакомьтесь с обзором проекта или посетите наш веб-сайт. Подпишитесь на обновления по электронной почте, чтобы получать последние новости о реализации проекта строительства дополнительной ветки Link к Tacoma Dome.

У вас есть вопросы или вы хотите запланировать брифинг с членом проектной группы?

Обращайтесь к нам
Адрес электронной почты: tdlink@soundtransit.org
Телефон: 206-398-5453

Обзор проекта

Проект дополнительной ветки Link к Tacoma Dome включает четыре сегмента: Federal Way, South Federal Way, Fife и Tacoma. Проект находится на стадии планирования.

Расширение регионального легкорельсового транспорта между Federal Way и Tacoma

Дополнительная ветка Link к Tacoma Dome (Tacoma Dome Link Extension, TDLE) добавит почти 10 миль к нашей региональной системе легкорельсового транспорта в основном за счет надземных путей между Federal Way и Tacoma. Она продлит строящуюся дополнительную ветку Link к Federal Way (Federal Way Link Extension, FWLE). Мы ожидаем, что дополнительная ветка Link к Federal Way откроется в 2026 году.

Строительство дополнительной ветки Link к TDLE проходит через Federal Way, Milton, Fife, резервацию племени индейцев Puyallup, Tacoma и не имеющий статуса муниципалитета округ Pierce. Этот проект предусматривает четыре новые станции легкорельсового транспорта в районах South Federal Way, Fife, East Tacoma / Portland Avenue и Tacoma Dome. Эти станции также обеспечат связь с другими региональными транспортными службами, такими как линия Sounder S Line, линия T Line, ST Express, King County Metro, Pierce Transit и Amtrak.

Карта проекта дополнительной ветки Link к Tacoma Dome. Подробности можно посмотреть в описании ниже
Нажмите, чтобы увеличить карту

Следующий текст описывает изображение выше

Карта проекта дополнительной ветки Link к Tacoma Dome. Маршрут проекта начинается с транзитной станции Federal Way Transit Center и идет на юг в район станции South Federal Way, находящейся в непосредственной близости от торгового центра Federal Way Crossings. Маршрут продолжает идти на юг, а затем поворачивает на запад до района станции в Fife. После этого он пересекает реку Puyallup и входит в зоны двух станций: Portland Avenue и Tacoma Dome, где и заканчивается.

Проект отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS)

Проект находится на стадии экологической экспертизы, и мы опубликовали проект отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS) 13 декабря 2024 года. Мы предлагаем племенным народам, ведомствам и общественности предоставить официальные замечания. После анализа проекта отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS), полученных комментариев и другой информации совет директоров Sound Transit утвердит или изменит предпочтительный вариант Нажмите, чтобы посмотреть определение. Затем Sound Transit подготовит окончательный вариант отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS), в котором будет проанализирован предпочтительный вариант вместе с другими вариантами, рассмотренными в проекте отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS).

Проект отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS) уже доступен

Проект отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS) включает анализ вариантов, изученных в ходе экологической экспертизы. Узнайте, как каждый вариант может повлиять на исторические и культурные ресурсы, жилые дома и предприятия, ресурсы экосистемы и многое другое.

Проект отчета о воздействии на окружающую среду доступен для публичного просмотра в различных форматах и локациях.

Что такое отчет о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS)?

Отчет о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS) позволяет племенным народам, ведомствам и общественности понять потенциальное воздействие проекта на естественную и искусственную среду. Он также определяет способы смягчения неизбежных последствий. В ходе этого процесса мы анализируем, как каждый вариант и проект влияют на окружающую среду, и определяем возможные меры по снижению этого воздействия. Отчет о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS) помогает лицам, принимающим решения, общественности и нашим партнерам по проекту оценивать возможное воздействие на окружающую среду каждого потенциального объекта во время строительства и при эксплуатации.

Federal Way

Federal Way

Сегмент Federal Way (FW) пролегает от станции Federal Way Downtown примерно до улицы South 344th Street.

27 июня 2024 года совет директоров Sound Transit выбрал участок на South 336th Street (предпочтительный вариант Нажмите, чтобы просмотреть определение) в качестве объекта для строительства базы эксплуатации и технического обслуживания (Operations and Maintenance Facility, OMF) South вместе с участком путей легкорельсового транспорта протяженностью 1,4 мили, соединяющим его со станцией Federal Way Downtown. В соответствии с решением совета директоров Sound Transit, мы будем строить сегмент путей FW вместе с проектом базы эксплуатации и технического обслуживания (Operations and Maintenance Facility, OMF) South. В связи со сроками принятия решения советом директоров по проекту базы эксплуатации и технического обслуживания (Operations and Maintenance Facility, OMF) South в проект отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS) для TDLE включено воздействие строительства сегмента FW. В проекте отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS) для TDLE также анализируется эксплуатационное воздействие этого сегмента путей, поскольку он будет обеспечивать ежедневное функционирование легкорельсового транспорта после ввода TDLE в эксплуатацию.

На карте обозначены границы предпочтительного варианта участка Federal Way Enchanted Parkway южных путей TDLE между South 344th Street на юге и немного южнее South 320th Street на севере. Этот вариант будет построен одновременно с базой эксплуатации и технического обслуживания (Operations and Maintenance Facility, OMF) South.

Нажмите, чтобы увеличить

South Federal Way

Узнайте об альтернативных вариантах и станциях, изученных в сегменте South Federal Way.

Сегмент South Federal Way (SF) простирается от South 344th Street через Federal Way, резервацию племени индейцев Puyallup, Milton и неимеющий статуса муниципалитета округ Pierce до границы города Fife в районе Wapato Way East.

На карте обозначены границы предпочтительного варианта участка Federal Way Enchanted Parkway южных путей TDLE между South 344th Street на юге и немного южнее South 320th Street на севере. Этот вариант будет построен одновременно с базой эксплуатации и технического обслуживания (Operations and Maintenance Facility, OMF) South.
Нажмите, чтобы увеличить карту

Варианты South Federal Way

В сегменте South Federal Way мы изучили четыре альтернативных варианта.

  • Вариант SF Enchanted Parkway
  • Вариант SF I-5
  • Вариант SF 99-West
  • Вариант SF 99-East

Мы также изучили один вариант проекта Нажмите, чтобы просмотреть определение, вариант проекта Porter Way, который может быть реализован в сочетании с вариантом SF 99-West либо SF 99-East. Этот вариант проекта начнет изгибаться обратно к I-5 севернее Birch Street и достигнет западной стороны I-5 севернее Porter Way.

Сравнение вариантов South Federal Way

Нажимайте на стрелки, чтобы просмотреть подробную информацию о каждом из вариантов South Federal Way.

SF Enchanted Parkway

Карта варианта SF Enchanted Parkway. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. В результате реализации этого варианта будет перемещено 40 жилых домов (36 многоквартирных и 4 односемейных дома, расположенных к югу от 356th Street), а также 14 предприятий. Проект затронет 1 известный высокочувствительный культурный ресурс, а его стоимость составит от 1,66 до 1,72 миллиарда долларов. Реализация этого варианта приведет к минимальным изменениям в движении и доступности транспорта, а также окажет долгосрочное воздействие на экосистему 2,65 акра водно-болотных угодий и 150 футов водоемов. Ожидается, что строительство будет сопряжено со значительными трудностями, связанными со склонами и близостью к I-5. Этот вариант считается высокоэффективным в категориях воздействия на экосистему и транспорт, среднеэффективным в категориях затрат и перемещения предприятий и низкоэффективным в категориях перемещения жилых домов и воздействия на исторические и культурные ресурсы.

Вариант SF Enchanted Parkway предполагает расположение в основном на западной стороне I-5. Этот вариант может быть использован в сочетании с вариантом станции SF Enchanted Parkway или вариантом пролета для станции SF 352nd. Основные потенциальные воздействия включают указанные далее.

  • Неизбежное воздействие на один известный высокочувствительный культурный ресурс. Нажмите, чтобы просмотреть определение*
  • Потенциально может быть перемещено будущее место приюта округа King для проживания в чрезвычайных обстоятельствах.
  • Меньшее постоянное воздействие на водно-болотные угодья по сравнению с другими вариантами.

* В ходе разработки вариантов мы выявили проблемы с культурными ресурсами, связанные с предложенными вариантами SF Enchanted Parkway и SF I-5, при этом ни одно из средств смягчения последствий не будет достаточным для устранения воздействия.

SF I-5

Карта варианта SF I-5. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. В результате реализации этого варианта будут перемещены 3 жилых дома и 7 предприятий. Проект затронет 1 известный высокочувствительный культурный ресурс, а его стоимость составит от 1,57 до 1,60 миллиарда долларов. Данная альтернатива приведет к минимальным изменениям в движении и доступности транспорта, но создаст значительные трудности при строительстве из-за склонов и близости к I-5. Реализация этого проекта окажет долгосрочное воздействие на экосистему 3,76 акра водно-болотных угодий и 950 футов водоемов, а трасса будет проходить параллельно East Fork Hylebos Creek Tributary между South 344th Street и Enchanted Parkway South.  Этот вариант считается высокоэффективным в категориях перемещения жилых домов и предприятий, воздействия на транспорт и вероятных затрат. Этот вариант считается среднеэффективным в категории воздействия на экосистему и низкоэффективным в категории воздействия на исторические и культурные ресурсы.

Вариант SF I-5 предполагает расположение на западной стороне I-5. Этот вариант может сочетаться только с вариантом станции SF I-5. Основные потенциальные воздействия включают указанные далее.

  • Неизбежное воздействие на один известный высокочувствительный культурный ресурс. Нажмите, чтобы просмотреть определение*
  • Большее постоянное воздействие на ручьи по сравнению со всеми другими вариантами.
  • Меньше перемещений предприятий по сравнению с другими вариантами.

* В ходе разработки вариантов были выявлены проблемы с культурными ресурсами, связанные с предложенными вариантами SF Enchanted Parkway и SF I-5, при этом ни одно из средств смягчения последствий не будет достаточным для устранения воздействия.

Вариант SF 99-West и вариант проекта Porter Way

Карта варианта SF 99-West. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. В результате реализации этого варианта будет перемещено около 17 жилых домов (включая многоквартирные и односемейные дома вдоль SR 99), а также 25 предприятий (14 расположены в округе King и 11 — в округе Pierce). Этот вариант окажет воздействие на 4 культурных ресурса, а его стоимость составит от 1,56 до 1,62 миллиарда долларов. Этот вариант потребует ограничения левого поворота на Pacific Highway и 70th Avenue East (с минимальным воздействием на доступность), а во время строительства потребует периодического закрытия дорог в выходные дни и в ночное время, снижения скорости движения и сокращения полос на Pacific Highway. Долгосрочное воздействие этого варианта на экосистему будет включать в себя примерно 6,31 акра водно-болотных угодий и 600 футов ручьев. В случае строительства по проекту Porter Way ожидается немного меньше перемещенных предприятий (23), большее воздействие на экосистему (6,68 акра водно-болотных угодий, 750 футов ручьев и большее количество зрелого леса из-за необходимости проводить работы параллельно West Fork Hylebos Creek и дважды пересечь его) и более высокие затраты (1,57–1,63 миллиарда долларов). Этот вариант считается высокоэффективным в категории затрат, среднеэффективным в категориях перемещения жилых домов, воздействия на исторические и культурные ресурсы и воздействия на транспорт и низкоэффективным в категориях перемещения предприятий и воздействия на экосистему.

Вариант SF 99-West предполагает расположение в основном на западной стороне SR 99 в округе South King. Он может быть реализован в сочетании со станцией SF 99-Enchanted или SF 99-352nd. Вариант SF 99-West предусматривает возможность скорого соединения с западной стороной I-5 в соответствии с вариантом проекта Porter Way. Основные потенциальные воздействия включают указанные далее.

  • Отсутствие воздействия на известные высокочувствительные культурные ресурсы.
  • Большее количество перемещенных предприятий и жилых домов по сравнению с другими вариантами South Federal Way.
  • Более долгосрочное воздействие на водно-болотные угодья по сравнению с двумя другими вариантами.
  • Вариант проекта Porter Way увеличит долгосрочное воздействие на ручьи, водно-болотные угодья, буферы (защитные зоны вокруг водно-болотных угодий) и местные зрелые леса.

Вариант SF 99-East и вариант проекта Porter Way

Карта варианта SF 99-East. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. В результате реализации проекта будут перемещены 2 жилых дома и 25 предприятий (17 из них расположены в округе King, а 8 — в округе Pierce). Этот вариант окажет воздействие на 2 культурных ресурса, а его стоимость составит от 1,71 до 1,75 миллиарда долларов. Этот вариант потребует ограничения левого поворота на Pacific Highway между South 373rd Street и немного южнее 70th Avenue East, а во время строительства потребует периодического закрытия дорог в выходные дни и в ночное время, снижения скорости движения и сокращения полос на Pacific Highway. Реализация этого варианта улучшит доступ для транзитного транспорта благодаря точкам доступа, расположенным на South 352nd Street и South 356th Street. Долгосрочное воздействие этого варианта на экосистему распространится на 7,33 акра водно-болотных угодий и 600 футов ручьев. В случае строительства по проекту Porter Way ожидается немного меньше перемещенных предприятий (24), большее воздействие на экосистему (7,75 акра водно-болотных угодий, 700 футов ручьев и большее количество зрелого леса из-за необходимости проводить работы параллельно West Fork Hylebos Creek и дважды пересечь его) и более низкая стоимость (1,70–1,74 миллиарда долларов). Этот вариант считается высокоэффективным в категории перемещения жилых домов, среднеэффективным в категориях воздействия на исторические и культурные ресурсы и стоимости, а также низкоэффективным в категориях перемещения предприятий, воздействия на экосистему и транспорт.

Вариант SF 99-East предполагает расположение в основном на восточной стороне SR 99 в округе South King. Он может быть реализован в сочетании со станцией SF 99-352nd или SF 99-Enchanted. Вариант SF 99-East предусматривает возможность скорого соединения с западной стороной I-5 в соответствии с вариантом проекта Porter Way. Основные потенциальные воздействия включают указанные далее.

  • Отсутствие воздействия на известные высокочувствительные культурные ресурсы.
  • Большее постоянное воздействие на водно-болотные угодья по сравнению с другими вариантами.
  • Меньшее количество перемещенных жилых домов, но большее количество перемещенных предприятий по сравнению с другими вариантами South Federal Way.
  • Большее долгосрочное воздействие на строительство и транспорт, чем у всех других вариантов, из-за необходимости многократного пересечения SR 99.
  • Вариант проекта Porter Way увеличит долгосрочное воздействие на ручьи, водно-болотные угодья, буферы и местные зрелые леса.

Все варианты South Federal Way

В таблице приведено сравнение 4 альтернативных вариантов, изученных на участке South Federal Way. Вариант SF Enchanted Parkway считается высокоэффективным в категориях воздействия на экосистему и транспорт, среднеэффективным в категориях затрат и перемещения предприятий, а также низкоэффективным в категориях перемещения жилых домов и воздействия на исторические и культурные ресурсы. Вариант SF I-5 считается высокоэффективным в категориях перемещения жилых домов и предприятий, воздействия на транспорт и вероятных затрат. Этот вариант считается среднеэффективным в категории воздействия на экосистему и низкоэффективным в категории воздействия на исторические и культурные ресурсы. Вариант SF 99-West считается высокоэффективным в категории затрат, среднеэффективным в категориях перемещения жилых домов, воздействия на исторические и культурные ресурсы и воздействия на транспорт, а также низкоэффективным в категориях перемещения предприятий и воздействия на экосистему. Вариант SF 99-East считается высокоэффективным в категории перемещения жилых домов, среднеэффективным в категориях воздействия на исторические и культурные ресурсы и затрат и низкоэффективным в категориях перемещения предприятий и воздействия на экосистему и транспорт.

Сравнительная таблица, обобщающая основное потенциальное воздействие всех вариантов South Federal Way. Воздействие, показанное для варианта SF Enchanted Parkway будет таким же при выборе варианта пролета для станции SF 352nd. Информация в (скобках) относится к варианту планировки Porter Way для SF 99-West и SF 99-East. Если в скобках нечего не указано, воздействие будет идентичным.

Станции South Federal Way

Мы изучили четыре места расположения станций и один вариант станции Нажмите, чтобы просмотреть определение на South Federal Way.

  • Станция SF Enchanted Parkway (вариант пролета станции SF 352nd)
  • Станция SF I-5
  • Станция SF 99-Enchanted
  • Станция SF 99-352nd

Сравните все расположения станции South Federal Way

Нажимайте на стрелки, чтобы просмотреть подробную информацию о каждом из расположений станции South Federal Way.

Станция SF Enchanted Parkway (вариант пролета станции SF 352nd)

Карта вариантов станции SF Enchanted Parkway и пролета станции SF 352nd. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. Вариант станции SF Enchanted Parkway и пролета SF 352nd обеспечит сообщение с окрестностями для пользователей без автомобилей, но близость транзитных проездов к пересечению Enchanted Parkway South и South 352nd Street создаст больший потенциал для помех движению, чем другие варианты расположения станции. Кроме того, такое расположение станции потребует дополнительных переходов через улицы в жилых районах и создаст меньше возможностей для нового транзитно-ориентированного развития. Строительство станции потребует временного закрытия полос движения, перекрытия улиц и объездов в районе станции, на Enchanted Parkway South и на South 352nd Street на время строительства. Это местоположение станции считается среднеэффективным по всем четырем категориям (доступность для пользователей без автомобилей, транзитное сообщение, воздействие строительства и объезды, а также потенциал транзитно-ориентированного развития).

Станция SF Enchanted Parkway находится на Enchanted Parkway South, немного севернее South 352nd Street. Вариант пролета станции SF 352nd предполагает размещение станции через South 352nd Street. Эта станция и вариант станции сочетаются с вариантом SF Enchanted Parkway. Станция и вариант станции имеют схожее потенциальное воздействие, но вариант пролета станции SF 352nd потребует закрытия улиц в районе South 352nd Street на время строительства.

Станция SF I-5

Карта станции SF I-5. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. Станция SF I-5 обеспечит ограниченный доступ для пользователей без автомобилей, меньшее количество соединений с улицами и сложный доступ для автобусов из-за ее расположения рядом с I-5. Такое расположение станции затруднит доступ из жилых районов и создаст меньше возможностей для транзитно-ориентированного развития. При строительстве станции в этом месте потребуются минимальные временные объезды и перекрытия движения в районе станции на Enchanted Parkway South. Это местоположение станции считается низкоэффективным в категории доступа для пользователей без автомобилей, транзитного сообщения и потенциала транзитно-ориентированного развития и высокоэффективным в категории воздействия строительства и объездов.

Станция SF I-5 находится на западной стороне I-5, между Enchanted Parkway South и South 356th Street. Эта станция может сочетаться с вариантом SF I-5. Эта станция наиболее ограничена с точки зрения доступа для пользователей без автомобилей, транзитного доступа и потенциала транзитно-ориентированного развития.

Станция SF 99-Enchanted

Карта станции SF 99-Enchanted. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. Станция SF 99-Enchanted обеспечит сообщение с прилегающей к станции территорией для пользователей без автомобилей, однако доступ к станции из жилых районов к западу потребует пересечения большего количества улиц в зоне с интенсивным движением. Такое расположение станции создаст некоторые возможности для транзитно-ориентированного развития, но при этом повысит вероятность возникновения помех для движения из-за близости транзитных проездов к пересечению улиц Enchanted Parkway South и South 352nd Street. Во время строительства станции в этом месте потребуется временное закрытие полос движения, перекрытие улиц и объезды вблизи станции на SR 99, Enchanted Parkway South и South 352nd Street. Это местоположение станции считается среднеэффективным по всем четырем категориям (доступность для пользователей без автомобилей, транзитное сообщение, воздействие строительства и объезды, а также потенциал транзитно-ориентированного развития).

Станция SF 99-Enchanted находится к западу от SR 99 между South 352nd Street и SR 18. Эта станция может сочетаться с вариантом SF 99-West или SF 99-East (в данном анализе показан вариант SF 99-West).

Станция SF 99-352nd

Карта станции SF 99-352nd. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. Станция SF 99-352nd обеспечит наиболее удобный доступ для соединения автобусных маршрутов и улучшит транзитный доступ благодаря точкам доступа, расположенным на South 352nd Street и South 356th Street.  Станция будет расположена рядом с выделенными объектами для пользователей без автомобилей и жилыми районами на западе и юге, что облегчит доступ для жителей близлежащих районов и пользователей без автомобилей, а также предоставит больше возможностей для нового транзитно-ориентированного развития. Строительство станции в этом месте потребует временных объездов и перекрытий вблизи станции и на SR 99, а также переноса основных линий электропередач. Это местоположение станции считается высокоэффективным с точки зрения доступа для пользователей без автомобилей, транзитного сообщения и потенциала транзитно-ориентированного развития и среднеэффективным с точки зрения воздействия строительства и объездов.

Станция SF 99-352nd расположена в районе South 352 Street, между SR 99 и Enchanted Parkway South. Эта станция может сочетаться с вариантом SF 99-East или SF 99-West (в данном анализе показан вариант SF 99-East). Эта станция имеет более высокий потенциал транзитно-ориентированного развития, лучшее сообщение для пользователей без автомобилей и самый легкий доступ к транзитному сообщению по сравнению с другими местоположениями станции.

Все расположения станции South Federal Way

В таблице приведено сравнение 4 вариантов размещения станции, изученных на участке South Federal Way. Варианты станции SF Enchanted Parkway и пролета станции SF 352nd считаются среднеэффективными по всем четырем категориям (доступность для пользователей без автомобилей, транзитное сообщение, воздействие строительства и объезды, а также потенциал транзитно-ориентированного развития). Местоположение станции SF I-5 считается низкоэффективным в категории доступа для пользователей без автомобилей, транзитного сообщения и потенциала транзитно-ориентированного развития и высокоэффективным в категории воздействия строительства и объездов. Местоположение станции SF 99-Enchanted считается среднеэффективным по всем четырем категориям (доступность для пользователей без автомобилей, транзитное сообщение, воздействие строительства и объезды, а также потенциал транзитно-ориентированного развития). Местоположение станции SF 99-352nd считается высокоэффективным с точки зрения доступа для пользователей без автомобилей, транзитного сообщения и потенциала транзитно-ориентированного развития и среднеэффективным с точки зрения воздействия строительства и объездов.

Сравнительная таблица, обобщающая основное потенциальное воздействие всех вариантов расположения станции South Federal Way.

Fife

Узнайте об альтернативных вариантах и станциях, изученных в сегменте Fife.

Сегмент Fife находится на территории резервации и общинных земель племени индейцев Puyallup и города Fife. Сегмент простирается от восточной границы города в районе Wapato Way East до западной границы города в районе реки Puyallup.

Обзорная карта альтернативных вариантов и станций, изученных на участке Fife. Варианты включают Fife Pacific Highway, Fife Median и Fife I-5. Более подробно они будут описаны в последующих разделах.
Нажмите, чтобы увеличить карту

Варианты Fife

В сегменте Fife мы изучили три альтернативных варианта:

  • вариант Fife Pacific Highway;
  • вариант центральной разделительной полосы Fife;
  • вариант Fife I-5.

Каждый вариант может сочетаться с любой станцией в сегменте Fife. К западу от района станции нет предпочтительного варианта Нажмите, чтобы просмотреть определение.

Сравните варианты Fife

Нажимайте на стрелки, чтобы просмотреть подробную информацию о каждом из вариантов Fife.

Вариант Pacific Highway

Карта варианта Fife Pacific Highway. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. В результате реализации этого проекта будет перемещено больше предприятий, чем в любом другом варианте на данном участке, — примерно 38 (26 — вдоль Pacific Highway East между 51st Avenue East и Port of Tacoma Road). Этот вариант затронет 2 исторических ресурса, в то время как другие варианты на этом участке предполагают перемещение только 1 такого ресурса, а вероятные затраты по оценкам составят от 0,97 до 1,05 миллиарда долларов. Реализация проекта окажет визуальное воздействие на некоторые близлежащие жилые дома и на водителей на Pacific Highway. Данный вариант окажет долгосрочное воздействие на экосистему 2,24 акра водно-болотных угодий и 450 футов ручьев. Во время строительства этот вариант предполагает периодическое закрытие дорог в местах пересечения эстакады с Pacific Highway East, а также временное ограничение доступа, закрытие улиц и полос движения, снижение видимости и воздействие на парковку для предприятий вдоль Pacific Highway. Этот вариант считается высокоэффективным в категории вероятной стоимости, среднеэффективным в категории визуального воздействия и воздействия на экосистему, а также низкоэффективным в категориях перемещения предприятий, воздействия на исторические и культурные ресурсы и воздействия строительства.

К западу от 54th Avenue East вариант Pacific Highway переходит на юг и идет параллельно Pacific Highway (SR 99). Основные потенциальные воздействия включают указанные далее.

  • В сегменте Fife произойдет наибольшее количество перемещений предприятий среди всех альтернативных вариантов.
  • Закрытие дорог на время строительства приведет к большим ограничениям доступа клиентов и сотрудников к местным предприятиям по сравнению с альтернативным вариантом Fife I-5.
  • Негативное воздействие на наибольшее количество исторических ресурсов.

Центральная разделительная полоса Fife

Карта варианта Fife Median. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. В результате реализации данного варианта будет перемещено около 12 предприятий (все они расположены к западу от 51st Avenue East, и ни одно — вдоль Pacific Highway East между 51st Avenue East и Port of Tacoma Road). Этот вариант окажет воздействие на 1 исторический ресурс, а его стоимость оценивается в 1,07–1,15 миллиарда долларов. Реализация проекта окажет визуальное воздействие на некоторые близлежащие жилые дома и на водителей на Pacific Highway. Данный вариант окажет долгосрочное воздействие на экосистему 2,24 акра водно-болотных угодий и 450 футов ручьев. Во время строительства этот вариант предполагает периодическое закрытие дорог в местах пересечения эстакады с Pacific Highway East, а также временное ограничение доступа, закрытие улиц и полос движения, снижение видимости и воздействие на парковку для предприятий вдоль Pacific Highway. Кроме того, при строительстве по этому проекту потребуется ограничение левого поворота в середине квартала на Pacific Highway East и расширенное закрытие полос для строительства в средней части Pacific Highway East. Этот вариант считается высокоэффективным в категории перемещения предприятий, среднеэффективным в категориях воздействия на исторические ресурсы, воздействия на экосистему, визуального воздействия и стоимости и низкоэффективным в категории воздействия строительства.

Вариант центральной разделительной полосы Fife проходит по тому же пути, что и вариант Fife Pacific Highway, но располагается посередине проезжей части. Основные потенциальные воздействия включают указанные далее.

  • Меньше перемещений предприятий по сравнению с другими вариантами Fife.
  • Увеличение воздействия на строительство из-за временного закрытия дорог приведет к большим ограничениям доступа клиентов и сотрудников к местным предприятиям по сравнению с альтернативным вариантом Fife I-5.

Fife I-5

Карта варианта Fife I-5. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. В результате реализации данного варианта будет перемещено около 17 предприятий (11 расположены вдоль Pacific Highway East между 51st Avenue East и Port of Tacoma Road). Этот вариант окажет воздействие на 1 исторический ресурс, а его стоимость оценивается в 0,97–1,05 миллиарда долларов. Некоторые жители близлежащих домов почувствуют визуальные изменения и ухудшение вида на гору Rainier, а также изменится видимость знаков со стороны I-5. Данный вариант окажет долгосрочное воздействие на экосистему 3,16 акра водно-болотных угодий (наибольшее воздействие на водно-болотные угодья среди вариантов на данном участке, но эти водно-болотные угодья низкого качества) и 350 футов ручьев. Во время строительства в этом варианте потребуется периодическое закрытие дорог в местах пересечения эстакады с Pacific Highway East. Строительство потребует меньшего количества временных ограничений доступа по сравнению с другими вариантами, но снизит видимость и создаст временное воздействие на парковки для предприятий, прилегающих к I-5. Этот вариант считается высокоэффективным в категориях воздействия строительства и стоимости, среднеэффективным в категориях перемещения предприятий, воздействия на исторические ресурсы и воздействия на экосистему и низкоэффективным в категории визуального воздействия.

Вариант Fife I-5 за территорией станции будет поворачивать на юго-запад, пересечет Pacific Highway в районе 51st Avenue East, а затем продолжится на запад по северной стороне I-5. Основные потенциальные воздействия включают указанные далее.

  • Большее воздействие на водно-болотные угодья, расположенные вдоль I-5, хотя они считаются низкокачественными.
  • Меньшее воздействие на ручьи.
  • Меньше временных ограничений доступа во время строительства.
  • Более сильное визуальное воздействие на жилые дома, прилегающие к эстакаде, и вероятность заслонить рекламные щиты от водителей на I-5.

Все альтернативные варианты для Fife

В таблице приведено сравнение 3 альтернативных вариантов, изученных на участке Fife. Вариант Fife Pacific Highway считается высокоэффективным в категории вероятной стоимости, среднеэффективным в категории визуального воздействия и воздействия на экосистему, а также низкоэффективным в категориях перемещения предприятий, воздействия на исторические и культурные ресурсы и воздействия строительства. Вариант Fife Median считается высокоэффективным в категории перемещения предприятий, среднеэффективным в категориях воздействия на исторические ресурсы, воздействия на экосистему, визуального воздействия и стоимости и низкоэффективным в категории воздействия строительства. Вариант Fife I-5 считается высокоэффективным в категориях воздействия строительства и стоимости, среднеэффективным в категориях перемещения предприятий, воздействия на исторические ресурсы и воздействия на экосистему и низкоэффективным в категории визуального воздействия.

Сравнительная таблица, обобщающая основное потенциальное воздействие всех вариантов Fife. Перемещение предприятий для каждого варианта зависит от расположения станции и представлено в виде трех значений.

Станции Fife

Мы изучили три места расположения станций в Fife, которые могут быть использованы в сочетании с любым из альтернативных вариантов:

  • станция Fife (предпочтительный вариант);
  • вариант станции Fife 54th Avenue;
  • вариант пролета станции Fife 54th.

Сравните расположения станции Fife

Нажимайте на стрелки, чтобы просмотреть подробную информацию о каждом из расположений станции Fife.

Станция Fife

Карта станции Fife. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. Станция Fife будет расположена вдали от дорог с интенсивным движением, обеспечивая доступ пешеходов к улицам с меньшей интенсивностью движения. Эта станция находится в пределах зоны затопления, определенной Федеральным управлением по руководству действиями в чрезвычайных условиях (Federal Emergency Management Agency, FEMA), и может быть подвержена риску наводнения в будущем из-за низменного рельефа, повышения уровня моря и других факторов риска. Строительство этой станции потребует минимального временного перекрытия 54th Avenue East, что приведет к необходимости объезда, и эта станция в наибольшей степени соответствует городскому плану центра Fife. Строительство станции приведет к перемещению 38 предприятий в случае строительства по проекту Fife Pacific Highway, 12 предприятий — в случае строительства по проекту Fife Median и 17 предприятий — в случае строительства по проекту Fife I-5. Это местоположение станции считается высокоэффективным в категориях воздействия строительства и соответствия городским планам, среднеэффективным в категориях доступа пользователей без автомобилей и перемещения предприятий и низкоэффективным в категории риска наводнения.

Станция Fife является частью предпочтительного варианта Нажмите, чтобы просмотреть определение в сегменте Fife. Надземная станция будет расположена на 59th Avenue East между 15th Street East и 12th Street East. Такое расположение станции в большей степени соответствует городскому плану центра Fife.

Вариант для станции Fife 54th Avenue и вариант пролета для станции Fife 54th

Карта варианта станции Fife 54th Avenue и варианта пролета станции Fife 54th Avenue. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. Вариант станции Fife 54th Avenue обеспечивает доступ для пользователей без автомобилей с нескольких улиц, но с востока потребуется пересечь 54th Avenue East. Вариант пролета станции Fife 54th Avenue предусматривает меньшее количество переходов через улицы для доступа к станции с любой стороны 54th Avenue East для пользователей без автомобилей. Станции в обоих вариантах расположены за пределами зоны затопления, определенной FEMA, и могут быть подвержены риску наводнения в будущем из-за низменного рельефа, повышения уровня моря и других факторов риска. По сравнению со станцией Fife оба варианта предполагают большее количество перекрытий проезжей части или полос движения во время строительства. Вариант станции 54th Avenue предполагает меньшее количество временных закрытий 54th Avenue East, требующих объездов, в то время как вариант пролета станции потребует более частых и масштабных временных закрытий 54th Avenue East, требующих объездов. Оба варианта станции соответствуют городскому плану центра Fife, но в меньшей степени, чем станция Fife. Строительство варианта станции Fife 54th Avenue приведет к перемещению 50 предприятий в случае строительства согласно варианту Fife Pacific Highway, 24 предприятий — в случае строительства согласно варианту Fife Median и 34 предприятий — в случае строительства согласно варианту Fife I-5. Строительство пролета станции Fife 54th Avenue приведет к перемещению 54 предприятий в случае строительства согласно варианту Fife Pacific Highway, 28 предприятий — в случае строительства согласно варианту Fife Median и 40 предприятий — в случае строительства согласно варианту Fife I-5. Вариант станции Fife 54th Avenue считается среднеэффективным в категориях доступа пользователей без автомобилей, воздействия строительства и соответствия городским планам, а также низкоэффективным в категории риска наводнений и перемещения предприятий. Вариант пролета станции Fife 54th Avenue считается среднеэффективным в категориях доступа пользователей без автомобилей и соответствия городским планам, а также низкоэффективным в категории риска наводнений, воздействия строительства и перемещения предприятий.

Вариант станции 54th Avenue и вариант пролета станции 54th находятся к западу от станции Fife. Оба варианта станции будут иметь схожее потенциальное воздействие и в меньшей степени соответствовать городскому плану центра Fife, чем предпочтительный вариант станции Fife. Поскольку вариант с пролетом станции пересекает 54th Avenue East, он потребует большего количества перекрытий и объездов дорог во время строительства.

Все расположения станции Fife

В таблице приведено сравнение воздействия трех вариантов расположения станций на участке Fife. Вариант станции Fife считается высокоэффективным в категориях воздействия строительства и соответствия городским планам, среднеэффективным в категориях доступа пользователей без автомобилей и перемещения предприятий и низкоэффективным в категории риска наводнения. Вариант станции Fife 54th Avenue считается среднеэффективным в категориях доступа пользователей без автомобилей, воздействия строительства и соответствия городским планам, а также низкоэффективным в категории риска наводнений и перемещения предприятий. Вариант пролета станции Fife 54th Avenue считается среднеэффективным в категориях доступа пользователей без автомобилей и соответствия городским планам, а также низкоэффективным в категории риска наводнений, воздействия строительства и перемещения предприятий.

Сравнительная таблица, обобщающая основное потенциальное воздействие всех вариантов расположения станции Fife. Перемещения предприятий касаются всего сегмента Fife, включая станцию и эстакаду.

Tacoma

Узнайте об альтернативных вариантах, станциях Portland Avenue и станциях Tacoma Dome, изученных в сегменте Tacoma.

Обзорная карта альтернативных вариантов и станций, изученных на участке Tacoma. К альтернативным вариантам относятся Tacoma 25th Street-West, Tacoma 25th Street-East, Tacoma Close to Sounder и Tacoma 26th Street. Более подробно варианты будут описаны в последующих разделах.
Нажмите, чтобы увеличить карту

Варианты Tacoma

В сегменте Tacoma мы изучили четыре альтернативных варианта:

  • вариант Tacoma 25th Street-West (предпочтительный вариант);
  • вариант Tacoma 25th Street-East;
  • вариант Tacoma Close to Sounder;
  • вариант Tacoma 26th Street.

Каждый вариант может сочетаться с одной из станций Portland Avenue.

Сравните варианты Tacoma

Нажимайте на стрелки, чтобы просмотреть подробную информацию о каждом из вариантов Tacoma.

Вариант Tacoma 25th Street-West

Карта варианта Tacoma 25th Street-West. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. В результате реализации варианта Tacoma 25th Street-West будет перемещено около 9 предприятий, а эстакада может создать тоннельный эффект на East 25th Street. Строительство потребует временного полного закрытия East 25th Street, возможного закрытия T Line, ограничения доступа на East 25th Street (включая Freighthouse Square) и большего воздействия на инженерные сети (с воздействием на надземные коммуникационные сети вдоль East 25th Street). Этот вариант находится рядом со станциями Sounder и T Line, что обеспечивает мультимодальную интеграцию, и для него рассчитана приблизительная стоимость. Вероятная стоимость проекта составляет от 1,25 до 1,51 миллиарда долларов. Этот вариант считается высокоэффективным в категории воздействия на предприятия, среднеэффективным в категории визуального воздействия на экосистему и низкоэффективным в категориях перемещения предприятий, воздействия на исторические и культурные ресурсы и воздействия строительства.

Альтернативный вариант Tacoma 25th Street-West, определенный как предпочтительный вариант Нажмите, чтобы просмотреть определение, может включать в себя вариант проекта Portland Avenue или вариант пролета станции Portland Avenue до продолжения на запад по East 25th Street. Этот вариант предусматривает строительство надземной станции между улицами East G Street и East D Street. Основные потенциальные воздействия включают указанные далее.

Вариант Tacoma 25th Street-East

Карта варианта Tacoma 25th Street-East. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. В результате реализации варианта Tacoma 25th Street-East будет перемещено около 9 предприятий, а эстакада может создать тоннельный эффект на East 25th Street. Строительство потребует временного полного закрытия East 25th Street, возможного закрытия T Line, ограничения доступа на East 25th Street (включая Freighthouse Square) и большего воздействия на инженерные сети (с воздействием на надземные коммуникационные сети вдоль East 25th Street). Этот вариант находится рядом со станциями Sounder и T Line, что обеспечивает мультимодальную интеграцию, и для него рассчитана приблизительная стоимость. Стоимость проекта составляет от 1,18 до 1,44 миллиарда долларов. Этот вариант считается высокоэффективным в категории воздействия на предприятия, среднеэффективным в категории визуального воздействия на экосистему и низкоэффективным в категориях перемещения предприятий, воздействия на исторические и культурные ресурсы и воздействия строительства.

Альтернативный вариант Tacoma 25th Street-East может включать в себя вариант проекта Portland Avenue или пролета станции Portland Avenue до продолжения на запад по East 25th Street. Этот вариант предусматривает строительство надземной станции немного восточнее East G. Основные потенциальные воздействия включают указанные далее.

Вариант Tacoma Close to Sounder

Карта варианта Tacoma Close to Sounder. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. Реализация варианта Tacoma Close to Sounder приведет к перемещению примерно 43 предприятий, поскольку предполагает перемещение Freighthouse Square. Возле станции произойдут умеренные визуальные изменения, а вероятные затраты составят от 1,11 до 1,36 миллиарда долларов. Этот вариант имеет наибольший потенциал для создания полностью интегрированного транзитного узла.  Строительство потребует меньшего воздействия на East 25th Street и наименьшего воздействия на существующие инженерные сети, но также потребует временного полного закрытия моста на L Street и временного перемещения путей Amtrak и Sounder. Этот вариант считается высокоэффективным в категориях ограничения доступа при строительстве, воздействия на инженерные коммуникации при строительстве, мультимодальной интеграции и стоимости, среднеэффективным в категориях визуального воздействия и воздействия на транспорт при строительстве и низкоэффективным в категории перемещения предприятий.

Альтернативный вариант Tacoma Close to Sounder проходит параллельно южной стороне путей Sounder до McKinley Avenue East, где переходит на северную сторону путей Sounder и ведет к станции, расположенной над Freighthouse Square. Этот вариант сочетается с одним из вариантов размещения станции Portland Avenue и Tacoma Close to Sounder. Основные потенциальные воздействия включают указанные далее.

  • Перемещение наибольшего количества предприятий, так как в этом случае будет перенесена площадь Freighthouse Square, на которой расположено несколько малых предприятий.
  • Временное полное перекрытие моста L Street на время строительства.
  • Потребуется реконструкция станции Amtrak и Sounder.
  • Наибольшие возможности для создания полностью интегрированного транзитного узла, который будет обслуживать пассажиров легкорельсового транспорта, Sounder и Amtrak.

Вариант Tacoma 26th Street

Карта варианта Tacoma 26th Street. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. Вариант Tacoma 26th Street приведет к перемещению примерно 13 предприятий, а стоимость проекта оценивается в 1,21–1,47 миллиарда долларов. Строительство по этому проекту приведет к визуальным изменениям на East 26th Street и изменит вид с Tacoma Dome и стадиона LeMay. Этот вариант будет наиболее удален от станций Sounder и T Line.  Строительство потребует временного полного закрытия моста на L Street и East 26th Street, ограничения доступа на East 26th и 27th Street, а также нескольких воздействий на инженерные сети, в том числе на East 26th Street. Этот вариант считается высокоэффективным в категории воздействия на транспорт при строительстве, среднеэффективным в категориях перемещения предприятий, визуального воздействия, ограничения доступа при строительстве, воздействия на инженерные сети и затрат, а также низкоэффективным в категории мультимодальной интеграции.

Альтернативный вариант Tacoma 26th Street пройдет параллельно южной стороне путей Sounder до западной части I-705, а станция будет расположена на пересечении East D Street и East 26th Street, к югу от Freighthouse Square. Этот вариант сочетается с одним из вариантов размещения станции Portland Avenue и Tacoma 26th Street. Основные потенциальные воздействия включают указанные далее.

  • Минимизация перебоев в работе линий Sounder, Amtrak и T Line по сравнению с другими альтернативными вариантами в сегменте Такома.
  • Затруднения при пересадке пассажиров на другие виды транспорта в районе станции Tacoma Dome.
  • Пользователям приходится пересекать железнодорожный переезд, чтобы попасть на East 25th Street.

Все альтернативные варианты для сегмента Tacoma

В таблице приведено сравнение 4 альтернативных вариантов, изученных на участке Tacoma. Вариант Tacoma 25th Street-West считается высокоэффективным в категории воздействия на предприятия, среднеэффективным в категории визуального воздействия и воздействия на экосистему и низкоэффективным в категориях перемещения предприятий, воздействия на исторические и культурные ресурсы и воздействия строительства. Вариант Tacoma 25th Street-East считается высокоэффективным в категории воздействия на предприятия, среднеэффективным в категории визуального воздействия и воздействия на экосистему и низкоэффективным в категориях перемещения предприятий, воздействия на исторические и культурные ресурсы и воздействия строительства. Вариант Tacoma Close to Sounder считается высокоэффективным в категориях ограничения доступа при строительстве, воздействия на инженерные коммуникации при строительстве, мультимодальной интеграции и стоимости, среднеэффективным в категориях визуального воздействия и воздействия на транспорт при строительстве и низкоэффективным в категории перемещения предприятий. Вариант Tacoma 26th Street считается высокоэффективным в категории воздействия на транспорт при строительстве, среднеэффективным в категориях перемещения предприятий, визуального воздействия, ограничения доступа при строительстве, воздействия на инженерные сети и затрат и низкоэффективным в категории мультимодальной интеграции.

Сравнительная таблица, обобщающая основное потенциальное воздействие всех вариантов Tacoma.

Станции Portland Avenue

После пересечения реки Puyallup маршрут во всех вариантах будет пролегать на северо-запад, в направлении надземной станции Portland Avenue, расположенной между East Portland Avenue и East Bay Street.

Мы изучили два места расположения станций возле Portland Avenue, которые могут быть использованы в сочетании с любым из альтернативных вариантов.

  • Станция Portland Avenue
  • Вариант пролета станции Portland Avenue

Сравните расположения станции Portland Avenue

Нажимайте на стрелки, чтобы просмотреть подробную информацию о каждом из расположений станции Portland Avenue.

Станция Portland Avenue и вариант пролета для станции Portland Avenue

Карта станции Portland Avenue и вариант пролета станции Portland Avenue. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. На карте показаны вариант станции Portland Avenue и вариант пролета станции Portland Avenue. Станция Portland Avenue будет расположена вдоль станции согласно варианту Tacoma 25th Street-West и обеспечит более близкий доступ к East Bay Street, где интенсивность движения ниже по сравнению с подземным переходом через East Portland Avenue. Вариант пролета станции Portland Avenue будет следовать варианту проекта Portland Avenue от пересечения реки Puyallup до станции немного западнее станции с пролетом на East Portland Avenue. Вариант пролета станции Portland Avenue сводит к минимуму необходимость пересекать East Portland Avenue для пешеходов и велосипедистов. Любой из вариантов станции приведет к перемещению примерно 6 предприятий, а строительство потребует периодического перекрытия East Portland Avenue в ночное время и по выходным.

Все альтернативные варианты Tacoma могут сочетаться либо со станцией Portland Avenue, либо с вариантом пролета станции Portland Avenue.

  • Станция Portland Avenue расположена к северу от I-5 и к западу от Portland Avenue.
  • Вариант пролета станции Portland Avenue расположен к западу от станции Portland Avenue, к северу от пересечения East 26th Street и East Portland Avenue. Этот вариант проекта Нажмите, чтобы просмотреть определение предусматривает при варианте станции Portland Avenue мостовое пересечение East Portland Avenue.

Сравнение станции Portland Avenue и варианта пролета станции Portland Avenue

Варианты станции Portland Avenue и пролета станции Portland Avenue представлены в сравнительной таблице с оценкой эффективности транзитного доступа, доступа для пользователей без автомобиля, удобства для пассажиров и воздействия строительства. Станция Portland Avenue считается среднеэффективной в категории транзитного доступа, поскольку автобусные стоянки расположены на E 26th Street. Станция считается среднеэффективной в категории доступа для пользователей без автомобиля, так как станция будет расположена ближе к подземному переходу с более низкой интенсивностью движения на E Bay St. Станция считается среднеэффективной в категории удобства для пассажиров, так как боковые платформы усложнят перемещение по станции. Станция считается высокоэффективной в категории воздействия строительства, поскольку на время строительства потребуется меньше временных перекрытий улиц на E Portland Avenue. Эффективность варианта пролета станции Portland Avenue включает высокие, средние и низкие показатели. Транзитный доступ оценивается как низкоэффективный, поскольку автобусные стоянки будут расположены на East Portland Avenue, являющейся крупным грузовым маршрутом. Вариант станции считается среднеэффективным в категории доступа для пользователей без автомобилей.

Станция Portland Avenue и вариант пролета станции Portland Avenue имеют схожее потенциальное воздействие.

  • Станция Portland Avenue будет расположена ближе к подземному переходу через I-5 на East Bay Street и дальше от East Portland Avenue. Это обеспечит лучший доступ для пользователей без автомобиля, лучшую интеграцию с сервисом Pierce Transit и близость к застройке и районам к югу от станции.
  • Вариант пролета станции Portland Avenue сведет к минимуму пересечение пешеходами проезжей части и облегчит пассажирам перемещение по станции. Однако доступ пользователей без автомобилей и автобусные стоянки, соединяющие вариант пролета станции Portland, будут расположены в основном на East Portland Avenue, где наблюдается большое количество транспорта, в том числе грузового. Это потребует более частого временного перекрытия улиц на East Portland Avenue на время строительства.

Станции Tacoma Dome

Мы изучили четыре места расположения станции Tacoma Dome, каждое из которых сочетается с одним из вариантов:

  • станция Tacoma 25th Street-West;
  • станция Tacoma 25th Street-East;
  • станция Tacoma Close to Sounder;
  • станция Tacoma 26th Street.

Сравните расположения станции Tacoma Dome

Нажимайте на стрелки, чтобы просмотреть подробную информацию о каждом из расположений станции Tacoma Dome.

Станция Tacoma 25th Street-West

Карта станции Tacoma 25th Street-West. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. Эта станция считается высокоэффективной в категории удобства для пешеходов благодаря близко расположенным соединениям с другими видами транспорта, парковочными гаражами и Tacoma Dome. Она считается среднеэффективной в категории мультимодальной интеграции благодаря близкому расположению к станциям Sounder и T Line. Она считается низкоэффективной в категории воздействия строительства, так как требует временного переноса или закрытия станции T Line напротив Freighthouse Square на время строительства. Строительство также потребует временного перекрытия East 25th Street, что окажет дополнительное воздействие на оставшиеся предприятия. Эстакада для этой станции может создать тоннельный эффект на East 25th Street.

Станция Tacoma 25th Street-West расположена на East 25th Street, чуть западнее East G Street. Это расположение станции совпадает с вариантом Tacoma 25th Street-West. Основные потенциальные воздействия включают указанные далее.

  • Близкое сообщение с другими видами общественного транспорта, парковочным гаражом и Tacoma Dome для пешеходов.
  • Временный перенос или закрытие станции T Line напротив Freighthouse Square на время строительства.
  • Лучшее мультимодальное транзитное сообщение по сравнению с вариантами Tacoma 25th Street-East и 26th Street.

Станция Tacoma 25th Street-East

Карта станции Tacoma 25th Street-East. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. Эта станция считается высокоэффективной в категории удобства для пешеходов благодаря соединениям с другими видами транспорта, парковочным гаражом и Tacoma Dome дальше к востоку. Станция считается низкоэффективной в категории воздействия на строительство, так как требует временного закрытия East 25th Street и прилегающей станции T line на время строительства. Визуальное воздействие включает в себя эстакаду, которая может создать тоннельный эффект на East 25th Street. Мультимодальная интеграция считается низкоэффективной, поскольку эта станция находится дальше к востоку от станций Sounder и T Line.

Станция Tacoma 25th Street-East расположена на East 25th Street, чуть восточнее East G Street. Это расположение станции совпадает с вариантом Tacoma 25th Street-East. Основные потенциальные воздействия включают указанные далее.

  • Временный перенос или закрытие станции T Line напротив Freighthouse Square на время строительства.
  • Вдали от других видов транспорта и станций, парковочного гаража и Tacoma Dome.

Станция Tacoma Close to Sounder

Карта станции Tacoma Close to Sounder. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. Эта станция считается более высокоэффективной в категории удобства для пешеходов благодаря близко расположенным соединениям с другими видами транспорта, парковочным гаражом и Tacoma Dome. Станция низкоэффективна по показателям строительства, и для ее строительства потребуется временное перемещение станции Amtrack и Sounder, а также временное закрытие моста на L Street. Станция высокоэффективна в категории мультимодальной интеграции, так как позволяет создать полностью интегрированный транзитный узел.  К западу от East L Street будет перемещено примерно 37 предприятий, в том числе на Freighthouse Square.

Станция Tacoma Close to Sounder расположена между East 25th и 26th Street, немного западнее East G Street. Это расположение станции совпадает с вариантом Tacoma Close to Sounder. Основные потенциальные воздействия включают указанные далее.

  • Самый большой потенциал для создания полностью интегрированного транзитного узла, соединяющего региональные и местные автобусные рейсы, линии Link, Amtrak и T Line.
  • Потребуется реконструкция станции Amtrak и Sounder.

Станция Tacoma 26th Street

Карта станции Tacoma 26th Street. В текстовых полях, наложенных поверх карты, а также рядом с ней представлена указанная далее информация. Эта станция низкоэффективна в категории удобства для пешеходов. Хотя станция находится ближе всего к Tacoma Dome, но дальше всего от других видов общественного транспорта и парковки. Станция высокоэффективна в категории воздействия строительства, поскольку строительство не приведет к перемещению других транзитных станций. Станция низкоэффективна в категории мультимодальной интеграции, поскольку находится дальше всего от станций Sounder и T Line.

Станция Tacoma 26th Street расположена на пересечении East 26th Street и East D Street. Это расположение станции совпадает с вариантом Tacoma 26th Street. Основные потенциальные воздействия включают указанные далее.

  • Затруднения при пересадке пассажиров на другие виды транспорта в районе станции Tacoma Dome.
  • Пользователям приходится пересекать железнодорожный переезд, чтобы попасть на East 25th Street.

Станция Tacoma 26th Street

В таблице приведено сравнение трех станций, изученных на участке Tacoma. Станция Tacoma 25th Street-West высокоэффективна в категории доступа для пешеходов, низкоэффективна при строительстве и среднеэффективна в категории мультимодальной интеграции. Станция Tacoma 25th Street-East среднеэффективна в категории удобства для пешеходов, а также низкоэффективна в категории воздействия строительства и мультимодальной интеграции. Станция Tacoma Close to Sounder высокоэффективна в категории удобства для пешеходов и мультимодальной интеграции, но низкоэффективна в категории воздействия строительства. Станция Tacoma 26th Street считается низкоэффективной в категории доступа для пешеходов и мультимодальной интеграции и высокоэффективной в категории воздействия строительства.

Сравнительная таблица, обобщающая основное потенциальное воздействие всех вариантов расположения станции Tacoma Dome.

Оставьте комментарий до 10 февраля

Прокомментируйте проект отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS)

Мы рекомендуем ознакомиться с выводами проекта отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS), прежде чем отправлять свои комментарии. Совет директоров Sound Transit рассмотрит ваши комментарии, прежде чем подтвердить или изменить предпочтительный вариант Нажмите, чтобы просмотреть определение или определить предпочтительный вариант, если он еще не выбран. Sound Transit ответит на замечания по существу в окончательном варианте отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS), который ожидается в 2027 году.

Полезные ссылки

Оставьте комментарий онлайн

Больше способов оставить комментарий

  • Посетите общественное собрание и слушание.
    • Greater Tacoma Convention Center | 23 января с 5:30 до 19:30 по адресу 1500 Commerce Street, Tacoma.
    • Federal Way Performing Arts and Events Center | 28 января с 5:30 до 19:30 по адресу 31501 Pete Von Reichbauer Way South, Federal Way.
    • Fife Community Center | 30 января с 5:30 до 19:30 по адресу 2111 54th Avenue East, Fife.
  • Посетите общественное собрание и слушание онлайн через Zoom.
  • Напишите на электронную почту или оставьте голосовое сообщение: tdlinkdeis@soundtransit.org, 206-257-2144
  • Напишите на почтовый адрес:
  • TDLE Draft Environmental Impact Statement Comments
    c/o Elma Borbe
    Sound Transit
    401 S. Jackson St.
    Seattle, WA 98104

Информация для владельцев недвижимости

Чтобы построить проект TDLE, Sound Transit придется приобрести и использовать частную собственность. В некоторых случаях это означает переселение людей из их домов или перемещение предприятий.

Если вы являетесь владельцем недвижимости, возможно, вы получили письмо от Sound Transit о вашей собственности до публикации проекта отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS). Это уведомление не означает, что компания Sound Transit решила приобрести вашу недвижимость. В зависимости от выбранного варианта строительства Sound Transit может потребоваться приобрести вашу недвижимость или ее часть на более поздней стадии проекта. Мы призываем владельцев недвижимости просмотреть и прокомментировать различные альтернативные варианты проекта отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS).

Напоминаем, что Sound Transit не будет принимать окончательных решений по затрагиваемым объектам недвижимости и приобретениям до публикации окончательной версии отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS) и решения совета директоров о выборе проекта для строительства. Решение совета директоров ожидается в начале 2027 года.

Узнайте подробнее сейчас или запросите встречу

Наша проектная группа готова ответить на любые ваши вопросы, связанные с этим процессом. Узнать подробнее можно указанными далее способами.

Обратите внимание, что конкретные последствия для отдельных объектов недвижимости еще не определены. Мы знаем, что этот период неопределенности может быть стрессовым. Мы готовы помочь вам.

Часто задаваемые вопросы

Следующие шаги

После того как 10 февраля 2025 года закончится период подачи комментариев по проекту отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS), мы соберем и оценим все комментарии и предоставим сводку совету директоров Sound Transit и общественности. Затем совет директоров утвердит, изменит или определит предпочтительный вариант, который мы будем оценивать вместе с другими альтернативными вариантами в окончательном варианте отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS). Экологическая экспертиза будет продолжаться до публикации окончательного варианта отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS), который ожидается в 2027 году.

Начало 2025 года

  • Совет директоров Sound Transit утверждает, изменяет или определяет предпочтительный вариант

2027 год

  • Публикация окончательного отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS)
  • Совет директоров Sound Transit выбирает проект для строительства
  • Федеральная администрация по пассажирским перевозкам публикует протокол решения

Конец 2027 года

  • Начало разработки окончательного проекта

2035 год*

  • Прогнозируемая дата ввода в эксплуатацию

* Открытие парковки на станциях South Federal Way и Fife ожидается в 2038 году.