Resumen del proyecto
Expansión del tren ligero regional de Federal Way a Tacoma
La Extensión de Link al Tacoma Dome sumará alrededor de 10 millas a nuestro sistema de tren ligero regional principalmente mediante vías elevadas entre Federal Way y Tacoma. Este proyecto incluye cuatro nuevas estaciones de tren ligero en las áreas de South Federal Way, Fife, East Tacoma/Portland Avenue y Tacoma Dome. Estas estaciones también tendrán conexiones con otros servicios de transporte regional como Sounder S Line, Link T Line, ST Express, King County Metro, Pierce Transit, Intercity Transit y Amtrak.
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Mapa que muestra el proyecto de la Extensión de Link al Tacoma Dome. El proyecto comienza en el Federal Way Transit Center con una ruta que va hacia el sur con un área de estación en South Federal Way en las cercanías del centro comercial Federal Wat Crossings. La ruta continúa hacia el sur y se curva hacia el oeste para entrar al área de una estación en Fife. La ruta continúa hacia el oeste para cruzar el Puyallup River y entrar a dos áreas de estaciones, una cerca de Portland Avenue y otra cerca del Tacoma Dome, donde termina el proyecto.
La Extensión de Link al Tacoma Dome se encuentra actualmente en la fase de planificación. Las rutas y estaciones que estamos estudiando se conocen como "alternativas". En la mayor parte del corredor, la Junta de Sound Transit identificó una "alternativa preferida", la cual indica una preferencia y otras alternativas para estudiar en el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental.
Declaración de Impacto Ambiental 101
Obtenga más información sobre el proceso de la Declaración de Impacto Ambiental en proceso
Una Declaración de Impacto Ambiental o EIS, por sus siglas en inglés, brinda a las naciones tribales, a las agencias y al público en general una comprensión de los posibles impactos de un proyecto en el entorno natural y construido, e identifica las formas de mitigar los impactos inevitables. A través de este proceso, analizamos cada alternativa y opción de diseño considerando aspectos como los efectos sobre los recursos históricos y culturales, las propiedades residenciales, los negocios, las comunidades, la economía local y otros recursos.
El proyecto se encuentra ahora en revisión ambiental. Esperamos publicar el borrador de Declaración de Impacto Ambiental a mediados de 2024. En ese momento, invitaremos a las naciones tribales, agencias y al público a que nos haga comentarios formales. Después de considerar el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental y los comentarios recibidos, la Junta de Sound Transit confirmará o modificará la alternativa preferida para un estudio adicional en la Declaración de Impacto Ambiental final, junto con las alternativas del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental.
Después, prepararemos la versión final de la Declaración de Impacto Ambiental con las actualizaciones necesarias. La Declaración de Impacto Ambiental final también incluirá las respuestas a todos los comentarios del público, de las agencias y de los grupos tribales sobre el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental.
Luego de la publicación de la Declaración de Impacto Ambiental final, el Consejo Administrativo de Sound Transit seleccionará el proyecto que se construirá.
Para obtener más información sobre los diferentes tipos de actividades de trabajo de campo que podemos realizar en su vecindario, consulte nuestra hoja informativa .
Para los propietarios
Las propiedades posiblemente afectadas por la alternativa de ruta adicional y la opción de estación se identificarán en el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental. Notificaremos a los propietarios posiblemente afectados antes de la publicación del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental. Hasta entonces, comuníquese con nosotros para solicitar una sesión informativa del proyecto o para obtener más información sobre el proceso de adquisición y reubicación de propiedades de Sound Transit. Puede consultar nuestra página web del proyecto de la Extensión de Link al Tacoma Dome para obtener más información. También le recomendamos que se inscriba para recibir alertas del proyecto a fin de que podamos notificarle directamente cuando haya nueva información disponible.
Federal Way
Federal Way
Estamos estudiando las siguientes alternativas en el segmento de Federal Way
Rutas
- FW Enchanted preferida
- Opción de diseño de Parkway FW
Nota: South Federal Enchanted Parkway y South Federal I-5 están incluidas en el segmento Federal Way.
South Federal Way
Estamos estudiando las siguientes alternativas en el segmento de South Federal Way
Rutas
- SF Enchanted Parkway
- SF I-5
- SF 99-West
- SF 99- East
- Opción de diseño de SF Porter Way
Estaciones
- Estación de SF Enchanted Parkway
- Opción de estación en SF 352nd Span
- Estación de SF I-5
- Estación de SF-99 Enchanted
- Estación de SF 99-352nd
Últimas noticias (marzo 2023)
La Junta de Sound Transit actualizó la designación de SF Enchanted Parkway, de forma general, de la estación SF Enchanted Parkway al sur de la "alternativa preferida" a "otra alternativa para estudio en el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental". La alineación al norte de la estación SF Enchanted Parkway seguirá siendo identificada como la alternativa preferida (FW Enchanted Parkway preferida). Una alternativa preferida del área de la estación al sur se definirá después de la publicación del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental. Seguiremos estudiando SF Enchanted Parkway, SF I-5 y las alternativas adicionales, SF 99-West y SF 99-East, en el borrador y la versión final de la Declaración de Impacto Ambiental.
Cuando compartimos la ruta potencial de Pacific Highway en nuestros mapas a principios de 2023, mencionamos que la ruta potencial de Federal Way a Milton representaba varias alternativas potenciales, incluidos ambos lados de Pacific Highway y la línea media. Ahora verá las alternativas SF 99-West y SF 99-East en los mapas y para su estudio en el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental, cuya publicación se espera para mediados de 2024. La SF 99-East comienza en el lado este de Pacific Highway, luego cambia a la línea media, cerca de South 373rd Street. El estudio de ambas rutas nos proporciona flexibilidad para analizar la mitigación de varios impactos potenciales a lo largo de este corredor.
Fife
Estamos estudiando las siguientes alternativas en el segmento de Fife
El siguiente texto describe la imagen anterior
Después de salir de Federal Way, la ruta de la alternativa preferida de la Junta de Sound Transit, la alternativa Fife, sigue la I-5 hasta que comienza a tomar gradualmente la curva en Porter Way para alinearse brevemente y luego cruzar la SR 99, también llamada Pacific Highway East. La ruta entonces hace una curva hacia el noroeste hasta llegar hacia el este-oeste, justo al sur de 12th Street East. La ruta entra entonces en la estación elevada de Fife en el lado oeste de 59th Avenue East, que forma parte de la alternativa preferida. Las regulaciones y pautas federales para la gestión de las llanuras aluviales nos exigen que consideremos alternativas fuera de la llanura aluvial. Ahora proponemos el estudio de dos posibles opciones de estaciones, la opción de la estación 54th Span de Fife y la opción de la estación 54th-West de Fife, fuera de la llanura aluvial designada.Para las rutas que estamos estudiando en Fife y desde la alternativa preferida de Fife, una ruta se curvaría ligeramente hacia el norte en dirección a 12th Street East y cruzaría 54th Avenue East para entrar en la estación 54th West de Fife con una orientación al suroeste. En segundo lugar, desde la alternativa preferida de Fife, la otra ruta se curva ligeramente hacia el sur en dirección a 15th Street East para entrar en la estación 54th Span de Fife, que se extiende por 54th Avenue East justo al norte de 15th Street East. Después de salir de la estación, estudiamos tres alternativas de rutas que van hacia el oeste. La ruta elevada de Pacific Highway de Fife sale de la estación hacia el oeste y cruza sobre 54th Avenue East antes de cruzar y pasar al lado sur de Pacific Highway cerca de Willow Road. Esta ruta elevada continúa por el lado sur de Pacific Highway hasta que llega a 34th Avenue East donde hace la transición del lado sur hacia el lado norte de la I-5 en su camino hacia el segmento de Tacoma del proyecto. También estudiamos una ruta llamada Fife Median. Esta ruta es similar a la de Pacific Highway de Fife; sin embargo, está elevada en la línea media de Pacific Highway hasta llegar a 34th Avenue East donde hace la transición del lado sur hacia el lado norte de la I-5 en su camino hacia el segmento de Tacoma del proyecto. Por último, estudiamos la ruta de la I-5 de Fife. Esta ruta sale de la estación de Fife hacia el oeste y cruza sobre 54th Avenue East y se desvía hacia el sur, cruzando por encima de Pacific Highway para curvarse gradualmente hasta alinearse con el lado norte de la I-5 en su camino al segmento de Tacoma del proyecto. Todas estas rutas alternativas convergen de nuevo en la ruta alternativa preferida que cruza Puyallup River en su camino a Tacoma.
Rutas
- Alternativa preferida (todas las alternativas de Fife)
- Fife Pacific Highway
- Fife Median
- Fife I-5
- Opción de diseño de Fife 54th Avenue y opción de diseño de Fife 54th Span
Estaciones
- Estación Fife (preferida)
- Opción de estación Fife 54th Avenue
- Opción de estación Fife 54th Span
Portland Avenue
Explore lo que estamos estudiando en el área de la estación de Portland Avenue del segmento de Tacoma
El segmento de Tacoma del proyecto tendrá dos estaciones: en Portland Avenue y Tacoma Dome. Estamos estudiando las siguientes alternativas en el área de Portland Avenue:
Rutas
- (Preferidas) Todas las alternativas de Tacoma (Tacoma 25th Street-West)
- Opción de diseño de Portland Avenue
Estaciones
- Estación de Portland Avenue
- Opción de estación de Portland Avenue Span
Actualizaremos nuestros primeros diseños conceptuales a medida que avance el proyecto.
Tacoma Dome
Tacoma Dome
Explore lo que estamos estudiando en el área de la estación de Tacoma Dome en el segmento de Tacoma
El segmento de Tacoma del proyecto tendrá dos estaciones: en Portland Avenue y Tacoma Dome. Estamos estudiando las siguientes alternativas en el área de Tacoma Dome:
Rutas
- Tacoma 25th Street-West (preferida)
- Tacoma cerca de Sounder
- Tacoma 25th Street-East
- Tacoma 26th Street
Estaciones
- Estación de Tacoma 25th Street-West
- Tacoma cerca de la estación de Sounder
- Estación de Tacoma 25th Street-East
- Estación de Tacoma 26th Street
Proyecto de mejoras de acceso a Tacoma Dome
Descripción general
El proyecto de mejoras de acceso a Tacoma Dome (TDAI) es un proyecto de Sound Transit 2 (ST2) que destina fondos para mejorar la forma en que llegamos al área de la estación Tacoma Dome. Esto se lograría a través de un estacionamiento en la superficie con hasta 300 espacios* o un enfoque flexible para mejorar el acceso de los pasajeros a través de mejoras para peatones, ciclistas u otras mejoras relacionadas con el tránsito.
Sound Transit, en coordinación con la ciudad de Tacoma y a través de la participación pública previa, identificó posibles mejoras de acceso que incluyen nuevas opciones de estacionamiento en la superficie y mejoras para peatones, ciclistas y la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA) cerca de la estación Tacoma Dome.
*Estacionamiento en la estación Tacoma Dome
Existen 2.300 espacios de estacionamiento en dos garajes. Además, hay estacionamiento gratuito en la calle y espacios privados cercanos que ofrecen estacionamiento pago diario y mensual.
Cuando los votantes aprobaron la ST2, la demanda de estacionamiento excedió la capacidad, pero desde 2020, la capacidad de estacionamiento ha excedido la demanda. Hoy, los garajes suelen estar ocupados en un 50 % todos los días de la semana. Una vez que el tren ligero esté abierto cerca del Tacoma Dome, podría haber un aumento en la demanda de estacionamiento que podría reducir la cantidad de espacios de estacionamiento disponibles.
Una mirada más cercana a las mejoras de acceso propuestas
Antecedentes del estacionamiento en superficie
Sound Transit estudió posibles sitios de estacionamiento en superficie cerca del área de la estación Tacoma Dome para aumentar el acceso de los pasajeros del transporte público a la línea T, Sounder, Amtrak, ST Express, Pierce Transit y Greyhound. Evaluamos las oportunidades para construir nuevos estacionamientos en superficie, así como para arrendar los espacios existentes. Con todos los sitios de estacionamiento que consideramos, también analizamos mejoras como aceras o cortes de acera que serían necesarios para conectar a los pasajeros desde el estacionamiento hasta los servicios de tránsito.
Para nuestro análisis de estos sitios potenciales:
- Los revisamos en relación con el Código Municipal de la Ciudad de Tacoma, que establece que no se puede construir ningún nuevo estacionamiento en la superficie en el Distrito Dome a lo largo de las calles consideradas como "calles peatonales principales" (13.06.010.D.2: Calles principales del centro designadas).
- Evaluamos los sitios restantes en relación con nuestros criterios de evaluación de proyectos, que se describen a continuación, para identificar sitios de mayor rendimiento.
- Determinamos que el alquiler de estacionamiento de los sitios existentes sería más costoso para Sound Transit a largo plazo y no crearía ningún nuevo estacionamiento neto para los usuarios del transporte público.
Con base en este análisis, hemos identificado dos parcelas de propiedad privada que podrían albergar hasta 300 espacios de estacionamiento en la superficie como la opción de estacionamiento con mejor rendimiento para este proyecto. Nuestro análisis de estacionamiento también indicó que la demanda de estacionamiento relacionada con el transporte público después de la COVID sigue siendo baja. Una vez que se abra la extensión Tacoma Dome Link, podría haber un aumento en la demanda de estacionamiento.
Antecedentes de proyectos para ciclistas y peatones
Sound Transit utilizó la participación pública previa y colaboró con la ciudad de Tacoma para generar una lista de posibles mejoras para ciclistas, peatones y seguridad para su consideración (junto con los posibles sitios de estacionamiento). Derivamos estos proyectos de la lista de proyectos de Permiso de acceso a la estación de la Extensión de Enlace de Tacoma Dome (TDLE), que se creó en 2020 durante los primeros esfuerzos de planificación de la estación para el proyecto de tren ligero. Durante un período de participación en el otoño de 2020, realizamos una jornada de puertas abiertas en línea y nos conectamos virtualmente con organizaciones y comités y comisiones de la ciudad de Tacoma para obtener comentarios sobre la lista preliminar de proyectos (consulte el resumen de participación del otoño de 2020).
A partir de la lista de permisos de acceso a la estación de TDLE, realizamos actualizaciones para combinar proyectos relacionados, reflejar proyectos que la ciudad de Tacoma ha completado recientemente e incluir otras prioridades para mejoras a corto plazo. Luego evaluamos estos proyectos utilizando los criterios de evaluación a continuación para recomendar los 10 posibles proyectos de acceso no motorizado a TDAI que se muestran en el mapa a continuación para recibir comentarios de la comunidad.
Potenciales proyectos de TDAI
Las descripciones a continuación incluyen una puntuación (alta, media o baja) para el desempeño de cada proyecto de mejora del acceso en función de los respectivos criterios de evaluación descritos anteriormente.
*Guía de categorías de costos
$: menos de $500.000
$$: $500.000 - $5M
$$$: Más de $5M
Estas estimaciones representan los costos de construcción basados en etapas preliminares de diseño y están sujetas a cambios.
¿Cómo deberíamos priorizar las mejoras de acceso?
¡Responda nuestra encuesta!
Queremos conocer su opinión sobre cómo priorizar las posibles mejoras de acceso. Complete nuestra encuesta antes del 11 de octubre y díganos qué piensa.
Próximos pasos para TDAI
Sound Transit y la ciudad de Tacoma considerarán los comentarios de la comunidad para refinar aún más la lista de posibles mejoras. Luego, llevaremos a cabo una revisión ambiental de las mejoras propuestas y volveremos a involucrar a la comunidad como parte del proceso SEPA (Ley de Política Ambiental Estatal). En 2025, esperamos que la Junta de Sound Transit seleccione el conjunto de mejoras que se construirán. Después de esta decisión, los proyectos TDAI continuarán en la fase de diseño con mejoras adicionales a los proyectos. En asociación con la ciudad de Tacoma, esperamos completar los proyectos TDAI elegidos en 2032. Suscríbase para recibir actualizaciones continuas sobre nuestro trabajo TDAI con la ciudad de Tacoma.